“我們經過雜質的去除、濃縮轉化和富集方式，考察相關因素的功用，獲得的碳酸鋰純度達到了99.68%，整個回收流程鋰的回收率達到了92.24%。分離耦合再生技術，達成三元短工序再生利用。”7日，國內科學院青海鹽湖推敲所切磋員、博導王敏在2023鉀鹽鉀肥大會暨格爾木鹽湖論壇中的鋰資源和鋰電新能源論壇上說。

被譽為“白色石油”的鋰及鋰的化合物是重大的能源材料，嚴重用于消費類電子產品、純電動力汽車以及航空航天、核電、汽車潤滑劑等領域。

“在雙碳目標的引領下，新能源汽車迎來了高速發展的態勢，據汽車百人會2023年數據統計，2023年我們新能源汽車的流通量達688.7萬輛，同比增速高達93.4%，提早三年就達成了2023年國家規劃目標。”王敏說。

新能源汽車的高速發展也帶來了動力需求的爆發式增長。據介紹，2023年我國動力電池的裝機容量達到了302.3GWh,同比增長89.7%，預期2023年全球動力電池出貨量將達到1550GWh。

“每輛電動汽車的資源需求量是鋰8.9公斤，鎳39.9公斤，鈷是13.3公斤。我們預期2030年新能源汽車會達到1600萬輛，那么對鋰、鎳、鈷的需求量極度大。”王敏介紹。

她說，廢舊動力電池的回收利用是表現了資源和環境的雙重的屬性，因廢舊鋰離子電池的電解質和電解質溶劑里含有機溶劑，尤其是氟、重金屬以及其他有害物質，假設處理不當，會對環境和人類造成危害。

據了解，中國廢舊鋰電池回收基本采用了濕法冶金的方法，常用有機分離、電沉積以及梯級沉淀相關方法回收有價金屬，特點為有機、萃取、分離效率高、產品純度高。

“根據綠色低碳的回收要求，低供溶劑的進出和干脆修復也是當下商量的熱點，直奔修復可減少能耗80%至90%，同時可減少溫室氣體排放近75%。”王敏說。

當下，國內創想團隊從廢舊電芯-中間產品-再生產品的資源化回收全工序進行推敲，涵蓋自動拆解機械設計、元素浸出與分離提純、循環再生等方面，構建了閉環再利用體系，從而突破回收技術瓶頸，達成整個動力電池的高效綠色低碳回收。

“鑒于廢舊鋰電池存量特點，我們先后在青海和河北兩地立項了萬噸回收產線，其中河北邯鄲的2萬噸動力鋰電池回收項目，現在早已進入了設備安裝調試階段。”王敏說。